- Enlever l'admission d'air (2).

-Déconnecter la prise (5).

-Desserrer le collier (3)et les 2 vis (4).

-Mettre le nouveau débitmètre.

Moteurs concernés: AFN/AHH/AHU/AJM/AVG/1Z

Cas de l'encrassement

Le débitmètre étant équipé d'une interface électronique qui continue à fonctionner correctement, l'ECU ne donne pas de code de défaut car le débitmètre défectueux délivre une valeur se situant entre 250 et 400mg/C (relevée en roulant dans toutes les conditions).

La masse d'air sert au calcul du taux de recyclage des gaz d'échappement et du débit d'injection admissible.
Avec Vag-com, accéder au block 3 et s'intéresser aux rubriques" Measured airflow" et "specified airflow".

Valeurs relevées avec Vag-com avec un débitmètre neuf en roulant à demi charge en 3° vers 90 km/h: 500 à 680 mg/C

Valeurs relevées avec Vag-com avec un débitmètre neuf en roulant à pleine charge en 3° vers 90 km/h: 700 à 900 mg/C

Nettoyage possible si colmaté avec solvant.

Cas du débitmètre HS au diagnostic

Un défaut débitmètre apparaît au diagnostic et le remplacement s'impose car l'élèctronique et/ou le capteur sont en défaut.

Nota: le changement du débitmètre n'entraîne pas d'action obligatoire sur l'ECU par l'outil de test 1551.
(Le fait que le défaut débitmètre ne soit pas supprimé ne compromet nullement le bon fonctionnement du véhicule).
 

Les causes:

1.Encrassement dû aux vapeurs d'huile :(cas où le nettoyage du débitmètre est possible)

Cet encrassement est peu observé sur le TDI 90 des Golfs 3 et véhicules équipés de moteurs 1Z d'avant 1998.
Il est très fréquent sur le TDI 110 (moteur AFN) et il est observé également sur les moteurs à injecteurs pompe d'avant 2002.
Il apparaît évident que la conception de l'EGR et de l'admission est à mettre en cause sur ces véhicules .
Une modification apportée sur les TDI apparus en 2001/2002 (filtrage des vapeurs d'huile) semble apporter une solution.

2.Débitmètre en défaut complet

La détérioration du débitmètre est dûe dans ce cas aux vibrations auxquelles il est soumis et/ou à une température trop élevée.
Les pièces à incriminer sont les éléments de liaison du débitmètre au véhicule et le bouclier thermique de protection du turbo.

Dans les deux cas, il est clair que la responsabilité du constructeur est engagée car Bosch a clairement indiqué avoir respecté le cahier des charges de ce dernier.

A l'évidence, si vous êtes concernés par ce problème et quelque soit l'âge ou le kilométrage du véhicule, il est impératif de vous tourner vers le constructeur.

Sources: Trucs et astuces vag/audi/seat